the laboratory of lost (objects) & found (domesticities)
Oslo Architecture Triennale
*Proposal delivered to the Oslo Architecture Triennale
// Los OBJETOS son DISPOSITIVOS ARQUITECTÓNICOS capaces de DINAMIZAR el espacio y CUESTIONAR la arquitectura que habitan.
// La IDENTIDAD del aeropuerto reside en la particularidad de los USUARIOS y PERTENENCIAS que lo habitan.
El SENTIDO DE PERTENENCIA se construye sobre la experiencia de LO DOMÉSTICO.
// La IDENTIDAD del aeropuerto reside en la particularidad de los USUARIOS y PERTENENCIAS que lo habitan.
El SENTIDO DE PERTENENCIA se construye sobre la experiencia de LO DOMÉSTICO.
El Aeropuerto de Oslo tematiza su IDENTIDAD en torno a su contexto geográfico. El carácter local de sus materiales de construcción (madera) y el paisaje nórdico en el que se inserta (bosques de pinos) suponen la mayor manifestación palpable de la identidad del aeropuerto. Esta personalidad local nace con el diseño del aeropuerto y se mantiene invariable desde el momento de su construcción. Su capacidad de desarrollo es nula. Es, así, una IDENTIDAD MUERTA.
Sin embargo, entendemos que la arquitectura del aeropuerto no desarrolla su identidad atendiendo exclusivamente a la recreación nostálgica de imágenes asociadas al punto geográfico en el que se sitúa sino, y sobre todo, a los pasajeros que la habitan de manera simultánea en un momento determinado. Estamos hablando de un usuario que hoy es extremadamente heterogéneo y cambiante. Por ello, la identidad del aeropuerto no puede desestimar esta condición intercultural sino reforzar su condición dinámica. Estamos hablando ahora de una identidad VIVA.
Sin embargo, entendemos que la arquitectura del aeropuerto no desarrolla su identidad atendiendo exclusivamente a la recreación nostálgica de imágenes asociadas al punto geográfico en el que se sitúa sino, y sobre todo, a los pasajeros que la habitan de manera simultánea en un momento determinado. Estamos hablando de un usuario que hoy es extremadamente heterogéneo y cambiante. Por ello, la identidad del aeropuerto no puede desestimar esta condición intercultural sino reforzar su condición dinámica. Estamos hablando ahora de una identidad VIVA.
Paradójicamente, la condición compleja del usuario queda anulada por las propias lógicas del aeropuerto. La arquitectura, las tecnologías y los protocolos del aeropuerto se presentan como extremadamente rígidos y dictatoriales. Su funcionamiento es preciso, fijo y concreto. Está determinado exclusivamente a partir de información cuantitativa no negociable (números de vuelo, números de pasaporte, horarios de llegada y salida, número de bultos admitidos, peso del equipaje, nacionalidad, asiento, etc).
Así, el aeropuerto actúa como dispositivo absolutista, incapaz de reconocer su propia condición subjetiva e intercultural.
Como dispositivo absolutista y rígido, el aeropuerto no sólo niega su condición intercultural, sino que además bloquea la manifestación en su interior de cualquier acontecimiento cotidiano informal, y por ello, de cualquier aproximación a lo doméstico. La arquitectura y las lógicas del aeropuerto no son capaces de absorber lo indeterminado.
La nula flexibilidad para reconocer situaciones domésticas convierte al espacio del aeropuerto en un lugar incómodo que niega rotundamente cualquier idea de pertenencia. El tiempo de espera se convierte en un trámite a superar y la experiencia del aeropuerto en algo indeseable.
// TESIS PRINCIPALES
// OBJETIVO
Nuestra propuesta consiste en LABORATORIZAR el aeropuerto de Oslo con el objetivo de establecer un PROTOCOLO para la revalorización de la IDENTIDAD VIVA del aeropuerto a través de los PASAJEROS que lo habitan.
// The Lost & Found objects
Una muy baja proporción de usuarios pierde objetos interesantes (con potencial dinamizador) durante su paso por el aeropuerto. Sin embargo, este bajo porcentaje aplicado sobre una cantidad muy alta de pasajeros supone una oficina de objetos perdidos con un interesante abanico de pertenencias con poder dinamizador. Nos interesan estos objetos porque contienen información cultural sobre sus antiguos propietarios, quienes algún día formaron parte del aeropuerto. La condición cultural de estos objetos perdidos supone que cada oficina de objetos perdidos de cada aeropuerto del mundo sea única e irrepetible: las conexiones culturales exactas que ese aeropuerto ofrece no las ofrece ninguno otro. Si antes reivindicamos que la identidad del aeropuerto se encuentra en sus pasajeros. Ahora añadimos que el alma del aeropuerto es su oficina de objetos perdidos.
La propuesta asume la particular condición del contexto de intervención. La incertidumbre respecto a la receptividad por parte del Aeropuerto hacia la realización de una intervención en su territorio nos invita a plantear la NEGOCIACIÓN (Fase 0) como punto de partida del proyecto. El resultado de esa fase 0 determinará el camino por el que conseguir la LABORATORIZACIÓN (Fase 1), sirviendo ésta en cualquier caso a un objetivo concreto: la NORMALIZACIÓN (Fase 2).
Así, el aeropuerto actúa como dispositivo absolutista, incapaz de reconocer su propia condición subjetiva e intercultural.
Como dispositivo absolutista y rígido, el aeropuerto no sólo niega su condición intercultural, sino que además bloquea la manifestación en su interior de cualquier acontecimiento cotidiano informal, y por ello, de cualquier aproximación a lo doméstico. La arquitectura y las lógicas del aeropuerto no son capaces de absorber lo indeterminado.
La nula flexibilidad para reconocer situaciones domésticas convierte al espacio del aeropuerto en un lugar incómodo que niega rotundamente cualquier idea de pertenencia. El tiempo de espera se convierte en un trámite a superar y la experiencia del aeropuerto en algo indeseable.
// TESIS PRINCIPALES
- Los OBJETOS COTIDIANOS son DISPOSITIVOS ARQUITECTÓNICOS capaces de DINAMIZAR el espacio y CUESTIONAR la arquitectura que habitan.
- La IDENTIDAD del aeropuerto reside en los PASAJEROS que simultáneamente lo habitan en un tiempo dado.
- El SENTIMIENTO DE PERTENENCIA se construye sobre la experiencia de DOMESTICIDAD.
// OBJETIVO
Nuestra propuesta consiste en LABORATORIZAR el aeropuerto de Oslo con el objetivo de establecer un PROTOCOLO para la revalorización de la IDENTIDAD VIVA del aeropuerto a través de los PASAJEROS que lo habitan.
// The Lost & Found objects
Una muy baja proporción de usuarios pierde objetos interesantes (con potencial dinamizador) durante su paso por el aeropuerto. Sin embargo, este bajo porcentaje aplicado sobre una cantidad muy alta de pasajeros supone una oficina de objetos perdidos con un interesante abanico de pertenencias con poder dinamizador. Nos interesan estos objetos porque contienen información cultural sobre sus antiguos propietarios, quienes algún día formaron parte del aeropuerto. La condición cultural de estos objetos perdidos supone que cada oficina de objetos perdidos de cada aeropuerto del mundo sea única e irrepetible: las conexiones culturales exactas que ese aeropuerto ofrece no las ofrece ninguno otro. Si antes reivindicamos que la identidad del aeropuerto se encuentra en sus pasajeros. Ahora añadimos que el alma del aeropuerto es su oficina de objetos perdidos.
La propuesta asume la particular condición del contexto de intervención. La incertidumbre respecto a la receptividad por parte del Aeropuerto hacia la realización de una intervención en su territorio nos invita a plantear la NEGOCIACIÓN (Fase 0) como punto de partida del proyecto. El resultado de esa fase 0 determinará el camino por el que conseguir la LABORATORIZACIÓN (Fase 1), sirviendo ésta en cualquier caso a un objetivo concreto: la NORMALIZACIÓN (Fase 2).
// HITOS
Fase 0: Negociación
0_Presentación
Presentación de la propuesta a los agentes responsables del Aeropuerto de Oslo.
Si el aeropuerto se involucra: negociación de todo lo relacionado con la puesta en marcha y seguimiento de la intervención. Derivación a Fase 1A.
Si el aeropuerto NO se involucra: derivación a Fase 1B.
Fase 1: Laboratorización
1_Activación
Entre los objetos disponibles en la Oficina de Objetos Perdidos del aeropuerto se seleccionan aquellos con mayor potencial dinamizador. Estos objetos dinamizadores se incorporan a las dos principales zonas de espera del aeropuerto (embarque a vuelos nacionales, embarque a vuelos internacionales).
Los objetos son directamente seleccionados y adquiridos por la organización atendiendo a su potencial dinamizador. Para su incorporación a las zonas de espera del aeropuerto, dos responsables de la organización adquirirán billetes de avión con tarifas económicas. Nunca subirán a ningún avión. En lugar de eso, una vez superado el control de equipajes su misión será ‘abandonar’ los objetos dinamizadores en la zona de espera. Desde la distancia, se encargarán de registrar con sus teléfonos móviles cómo esos objetos infiltrados transforman el espacio en el que se insertan y la experiencia de los usuarios a su alrededor.
2_Crítica + Renovación
En cada zona de espera alterada existirá un punto de comunicación compuesto por un dispositivo tipo Tablet y su soporte. Por una parte, el dispositivo informará a cerca de la intervención y de su contexto en el marco de la Trienal de Oslo. Por otra parte, permitirá a los usuarios valorar los objetos disponibles y de este modo obtener un ranking de capacidad dinamizadora, así como votar qué objetos se infiltran más adelante.
Los objetos se renovarán mensualmente atendiendo al ranking de valoraciones. Objetos seleccionados entre los nuevos objetos disponibles (que en el último mes han superado el período de estancia mínimo en la oficina de objetos perdidos) sustituyen a los objetos peor clasificados. De nuevo, los candidatos a objetos infiltrados con mejor valoración los acompañarán.
La comunicación directa queda anulada. El propio registro en vídeo del acontecimiento hace las veces de comunicación indirecta entre el usuario y la intervención. En cuanto a la renovación, los objetos dinamizadores varian en cada intervención.
3_Customización
Los objetos dinamizadores se personalizarán para evidenciar su participación en el proyecto y aumentar su poder de atracción. La customización se celebrará con un evento singular en el aeropuerto en el que distintas organizaciones culturales y artísticas de Oslo serán protagonistas.
Los eventos singulares se mantienen, pero el lugar de celebración se ve alterado, trasladándose fuera de los límites legales del aeropuerto.
Fase 2: Normalización
4_Comunicación - Trienal
Nuestra estrategia de comunicación apuesta por la Trienal de Oslo como medio por el cual no sólo informar acerca del proyecto y sus objetivos, sino sobretodo promocionar su normalización y la posibilidad de su crecimiento en red. Mediante la normalización de la situación propuesta y la redacción de un protocolo, se ofrece a los aeropuertos del mundo la posibilidad de unirse a una nueva iniciativa por la identidad glocal.
5_Crecimiento
Expansión del proyecto en RED.
Fase 0: Negociación
0_Presentación
Presentación de la propuesta a los agentes responsables del Aeropuerto de Oslo.
Si el aeropuerto se involucra: negociación de todo lo relacionado con la puesta en marcha y seguimiento de la intervención. Derivación a Fase 1A.
Si el aeropuerto NO se involucra: derivación a Fase 1B.
Fase 1: Laboratorización
1_Activación
Entre los objetos disponibles en la Oficina de Objetos Perdidos del aeropuerto se seleccionan aquellos con mayor potencial dinamizador. Estos objetos dinamizadores se incorporan a las dos principales zonas de espera del aeropuerto (embarque a vuelos nacionales, embarque a vuelos internacionales).
Los objetos son directamente seleccionados y adquiridos por la organización atendiendo a su potencial dinamizador. Para su incorporación a las zonas de espera del aeropuerto, dos responsables de la organización adquirirán billetes de avión con tarifas económicas. Nunca subirán a ningún avión. En lugar de eso, una vez superado el control de equipajes su misión será ‘abandonar’ los objetos dinamizadores en la zona de espera. Desde la distancia, se encargarán de registrar con sus teléfonos móviles cómo esos objetos infiltrados transforman el espacio en el que se insertan y la experiencia de los usuarios a su alrededor.
2_Crítica + Renovación
En cada zona de espera alterada existirá un punto de comunicación compuesto por un dispositivo tipo Tablet y su soporte. Por una parte, el dispositivo informará a cerca de la intervención y de su contexto en el marco de la Trienal de Oslo. Por otra parte, permitirá a los usuarios valorar los objetos disponibles y de este modo obtener un ranking de capacidad dinamizadora, así como votar qué objetos se infiltran más adelante.
Los objetos se renovarán mensualmente atendiendo al ranking de valoraciones. Objetos seleccionados entre los nuevos objetos disponibles (que en el último mes han superado el período de estancia mínimo en la oficina de objetos perdidos) sustituyen a los objetos peor clasificados. De nuevo, los candidatos a objetos infiltrados con mejor valoración los acompañarán.
La comunicación directa queda anulada. El propio registro en vídeo del acontecimiento hace las veces de comunicación indirecta entre el usuario y la intervención. En cuanto a la renovación, los objetos dinamizadores varian en cada intervención.
3_Customización
Los objetos dinamizadores se personalizarán para evidenciar su participación en el proyecto y aumentar su poder de atracción. La customización se celebrará con un evento singular en el aeropuerto en el que distintas organizaciones culturales y artísticas de Oslo serán protagonistas.
Los eventos singulares se mantienen, pero el lugar de celebración se ve alterado, trasladándose fuera de los límites legales del aeropuerto.
Fase 2: Normalización
4_Comunicación - Trienal
Nuestra estrategia de comunicación apuesta por la Trienal de Oslo como medio por el cual no sólo informar acerca del proyecto y sus objetivos, sino sobretodo promocionar su normalización y la posibilidad de su crecimiento en red. Mediante la normalización de la situación propuesta y la redacción de un protocolo, se ofrece a los aeropuertos del mundo la posibilidad de unirse a una nueva iniciativa por la identidad glocal.
5_Crecimiento
Expansión del proyecto en RED.
La presencia física de los objetos en la exhibición es una muestra explícita de la transformación que estos han sufrido tras su paso por la zona de embarque del aeropuerto: su customización y alteración son evidentes. Por otra parte, los objetos irán acompañados por material gráfico (imagen y video) que nos muestre cómo esos objetos han transformado el espacio y la experiencia de los pasajeros a su alrededor. Pensamos que ese material es especialmente valioso, pues nos muestra una reformulación (domesticada) del concepto de aeropuerto. Nos muestra el inicio de una negociación entre la arquitectura del aeropuerto y los pasajeros.
In collaboration with PLAYstudio (Iván Capdevila + Vicente Iborra) and Francisco Colom
Alicante, 2015
Alicante, 2015